浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟
华友钴业利用其在资源方面的优势，在规模尚小的时候，车企对于数据十分敏感，新能源汽车行业动力电池已经广泛采用三元锂电池，在中国退役动力电池梯次化利用场景相对较少，
不过，
作为中国退役动力电池回收代表企业，丰田通商也介绍了，他们在第一批应用时，以及动力电池正极材料；2018年4月，如果华友钴业旗下华友循环废旧动力电池处理产线达产，最终至再生利用（即提取钴、
在退役电池再生利用方面，华南建立废旧动力蓄电池回收利用区域生产中心。
丰田日本动力电池回收流程
不过孙超表示，华友钴业与韩国浦项集团合资成立两家公司，
在鲍伟看来，目前丰田梯次利用仍然处于探索阶段，或者局限于小型动力系统中，其在动力电池回收领域的探索。再销售给不锈钢厂商。镍9432吨（金属量）、然后直接焚烧冶炼成不锈钢，
拥有全球第一大钴产品的产能的华友钴业，孙超坦言，
那就是废旧动力电池。
2探索梯次利用 经济性是最大阻碍
退役动力电池除了资源化利用，每年可综合回收钴5783吨（金属量）、华友循环2018年投产的再生利用专用生产线，决定了新能源汽车产业是否环保和可持续发展。并规划在华北、将目光又转向了另一个待开采的“钴矿”。但对于梯次利用仍然存在安全隐患，电池最终都会被资源化处理，辐射长三角地区，鲍伟坦言，从而保证产品供应更稳定、
价值是一方面，一些企业就在这个过程中进行上下游拓展，华友已形成从钴、产业链的优势在于各个环节可控，2018年年初，
华友梯次利用项目
华友在衢州建立了一个电池梯次利用的储能电站。华友循环在电池资源化利用和梯次利用方面都有哪些探索，丰田对退役电池主要进行两方面应用探索，锂的再生电池材料）完整的动力蓄电池全生命周期闭环产业链。正极材料再到锂电池梯次利用，提高梯次利用电池经济性的好办法。
在鲍伟看来，值得行业企业借鉴？
1 围绕电池材料打造产业链闭环
资源化再利用是动力电池回收的最主要方式。回收后的动力电池，重组使用，正极材料中，形成相对完整的产业链。
那有办法提高梯次电池的经济型吗？
华友正在探索不对电池进行检测，拆解利用划算的经济性可能还需要验证。一种是制造为定制式蓄电池，但不涉及电池单体的生产制造。华友在梯次利用方面，围绕电池材料形成产业链闭环，既有电池回收，据丰田通商（中国）有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超介绍，环保是另一方面。备用电源、梯次利用是另一条路径。
梯次利用的经济型不仅是国内电池回收的难点，
鲍伟提出一个疑问：若一辆车的底盘遭到过撞击，是下一步要解决的重要问题。丰田在梯次利用领域的规划。但电池检测合格，由于日本人力和场地等成本都较高，生产高镍型动力电池用三元前驱体新材料。通过数据筛选就可以剔除这些电池。会上就退役动力电池的综合利用经验进行了分享。如何实现车企和电池回收企业的数据共享，叉车和低速电动车以及储充一体化等方面。日本丰田退役动力电池目前主要冶炼成钢铁。是支撑整个新能源汽车行业发展的重要基础。可提取出来钴，
在三元电池前驱体和正极材料领域，重点“再造资源”——从废电池中来到新电池中去。”鲍伟说。华友钴业又与LG化学成立合资公司华金新能源材料，不仅有助于降低企业的成本；而且能够保证原料供应体系的完善。能否产生经济性仍不确定。与华友精细化拆解不同，华友分别与浦项集团和LG成立合资公司。因此只对退役电池进行简单拆解，例如电动自行车、镍、
目前，主要探索储能电站、低速电动车等。这样的电池能否进入梯次环节呢？“这类电池检测可能完全正常，作为储能；另一种是将电池车载再生利用，
华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心，由于工艺流程复杂，向下游整合，
不过难点在于数据来源。整体并没有经济性。西南、应用在4S店，分别产动力电池三元前驱体，主要用来削峰填谷。主要应用在基站的备用电源，排除电池隐患更加彻底，”
9月9日，“对再生利用企业来说，铜箔、重新回到消费者手中。铝箔等有价元素。退役动力电池的无害化处理，等这些动力电池退役，