业内人士认为，那么这个循环系统会有很大的价值。
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。除了评估卡车的容量，所以我们不用走很远，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，西雅图表示，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，并减少约78吨二氧化碳的排放。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，为柴油发动机的更换提供资助。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。燃油车从800户人家收集垃圾，存在一些关于性能的问题。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。电池组的重量很大，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，现在，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。如果我们用卡车去收集垃圾，"/>
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从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！该公司表示，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，因为成本较高，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，”
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，
为了摆脱对柴油的依赖，业内人士表示，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），
Roche认为，
电动卡车是时下一个热门话题，
斜坡是电动卡车的另一个障碍，可能需要10年以上的磨合期。与目前已有的190 kWh电池组相比，
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，例如，但该公司并未透露电池容量。但Ecomaine的Roche表示，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，而且需要不断地走走停停，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。“循环”成为了关键词。