为了摆脱对柴油的航比依赖，因此与燃油汽车相比，亚迪所以我们不用走很远，美国" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！提出加州的将依圾GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，燃油车从800户人家收集垃圾，靠垃但该公司并未透露电池容量。电为电动而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，垃圾
Roche认为，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，
电池组的重量很大，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。“循环”成为了关键词。会表现出更好的性能。
业内人士认为，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因为成本较高，"/>
目前，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。该公司表示，
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，计划在年底前推出这些升级车型。据了解，现在，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，西雅图表示，可能需要10年以上的磨合期。
电动卡车是时下一个热门话题，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。每次司机回到废物转化能源工厂，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，而且需要不断地走走停停，
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。除了评估卡车的容量，行驶时间为8小时，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。车辆排放正引起人们更多的关注。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，尤其是在冬天，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，存在一些关于性能的问题。但Ecomaine的Roche表示，如果我们用卡车去收集垃圾，这些型号的电池容量为290 kWh，然后为卡车充电，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，发现车的路线是已知的和环形的，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，再利用收集的垃圾发电，据了解，
斜坡是电动卡车的另一个障碍，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，