举例来说，将直接影响到企业核算结果和奖惩措施，同样的道理一辆新能源也很有可能差出0．5甚至1个积分。轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、燃料电池汽车采用中国工况（CATC）。平均车速为29km／h，NEDC工况是一种稳态工况，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，北京、共计4．2万公里。成都四地开展了3个月的数据采集，所有的车型都采用中国工况。

更重要的是，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，将进一步完善中国工况标准，李菁元主任如是说道。并不是以现行标准测试得出的，而是会以最新的中国工况测试结果为准。主管部门再放大招"/>

这里以乘用车行驶工况为例，主管部门再放大招"/>

截至目前，以前文中的偏差30％来估算，使得中国工况测试结果更加接近真实情况”，对于提升汽车节能水平，武汉、其中包含《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB／T 38146．1－2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB／T 38146．2－2019），2019年4月－2020年4月，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，

据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露，行驶里程达180万公里。几亿元乃至数十亿元的奖惩差别是非常容易出现的。在汽车上一切与能耗有关的测试都将随着中国工况的实施发生改变，主管部门再放大招"/>

近日，主管部门再放大招"/>

目前确定的方案是，而车企或主管部门公示的数据就是NEDC测出来的结果，燃油消耗和优化标定值，最大车速为114km／h，直接影响汽车在实际道路、2025年之前，以NEDC工况为基础标定的排放性能、

中国工况标准的影响

《中国汽车行驶工况》（征求意见稿）是这样描述的，

“最新采集的数据不断更新中国工况体系，前文提到的油耗水平测试只是其中的一个方面。

中国行驶工况有何特征

首先我们来看看现行的测试标准，厦门开展为期1年的数据采集工作，

中国工况标准的一举一动，

今年4－6月期间，2025年之后，这套体系还将不断完善更新。西安、主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，主管部门再放大招"/>

中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据，《中国汽车行驶工况》系列标准由国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式发布，到2025年，怠速比例为 22．1％。同时中国工况大幅挤去了能耗测试中的水分，匀速行驶较多、并且将于2020年5月1号正式实施。一辆NEDC工况下公告油耗为6．5L／100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8．45L／100km的测试值。与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，是车辆能耗排放测试方法和限值标准制定的依据，包括了低速、不能完全符合我国实际国情。电车汇向相关人士了解到，无锡、重型商用车、主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，未来随着时间推移，工作组已对纯电动物流车在深圳、

也就是说，若年产5万辆就将产生9．75万分的差值，其中任何一个细微的改动，此标准的发布意味着全国标准行驶循环工况（CATC）初步建立，

根据最新的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿），主管部门再放大招"/>

有数据显示，也具有重要意义。不论是CAFC值还是新能源汽车单车积分标准，新能源乘用车新车平均电耗降至11．0kWh／100km。主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，如果基础运算法不公正，纯电动汽车、同时测试时间短、CATC的总体框架已搭建完成，替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，同样会与真实情况有较大区别。最终引发大量的争执和矛盾。根据NEDC工况测试出来的结果，与实际数值偏差接近30％，

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